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设置隧道逃生管的意义军都山隧道

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设置隧道逃生管的意义军都山隧道 
    位于北京市延庆县东南、燕山北麓,大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间的军都山隧道是大秦线上最长的双线隧道,也是中国第一座重载铁路双线隧道隧道全长8460米,仅次于米花岭隧道,是我国已运营的第三座长大铁路隧道。

           隧道地质构造较为复杂,进口端有670米黄土砂质粘土段,从拱顶到地表面的埋深厚度仅有12~23米,最薄地段只有3.6米;出口端有70米是洪积块石土堆积层,然后是长约500米的风化花岗岩,并有煌斑岩侵入,节理发育,有地下水;其余地段为岩浆岩,岩体较完整,但有四条影响较大的断层通过隧道。隧道最大埋深640米,开挖后的岩体应力重新平衡,有小块岩石坠落。

           隧道每昼夜涌水量约为13200立方米。由于隧道长、工期短、难度大,除进出口正洞工区外,确定选用“三斜一平”的施工方案,以增加施工面,达到长洞短做。同大瑶山隧道一样,军都山隧道也采用“新奥法”原则引导设计与施工,充分调动围岩的自承能力,实现大断面快速掘进,并为大型施工机械提供宽阔的操作空间。本着先进、高效、实用的原则,选用引进一批大型设备,完善系列配套。以单臂每分钟钻进1.5~2米的全液压二臂、三臂和四臂凿岩台车钻爆开挖;用1.4~5立方米大斗装载机,配20吨自卸汽车及6~8立方米矿车、棱式矿车等出碴;全断面或半断面掘进,正洞用无轨运输,斜井用有轨运输;用机械手进行喷射混凝土初期支护;二次衬砌,是在洞外工厂拌合混凝土以后,用6立方米混凝土输送车运至施工面,再用混凝土泵泵进12米全液压模板衬砌台车内,使隧道边墙、拱部一次成型。以上设备的高效率配套,组成破岩、装运、支护的三条流水作业线。

         军都山隧道进口端有670米长的一段,位于浅埋和黄土砂层中,其中有170米范围的拱部还通过中等密实的细砂层,地下水位在边墙中部,就地质条件而言,这一段不能形成自然拱,在国内隧道修建史上没有先例,是施工中难度较大的关键之一。对黄土段,主要采用小导管超前支护法、小导管注浆超前支护法和插板法施工。三种支护法使隧道顶部形成一个低强度的混凝土保护拱,然后进行开挖。对黄土层的含水段,用洞外井点降水。共设置18个降水钻孔,安装9台深井潜水泵抽水,截挡地下水补给来源,降低地下水位,保证含水段施工时基本干燥,顺利通过了覆盖仅3.6米的隧道浅埋地段。对其它断层和破碎带,坚持“短进尺、弱爆破、强支护计划用钎探、物探等手段,预测地质和水文地感情况,据以施工。

     施工单位,精心组织、合理安排,采取一系列安全措施,把施工作业人员的安全作为施工生产的重中之重。优化作业方式,严防集体中毒事件发生;优化作业方式,严防集体中毒事件发生;改变接送形式,确保人员上下班安全;加强机具管理,保证行车安全。
                                                                   

设置逃生管道的的意义
隧道逃生管系统使用简便,安装和移动所用时间短,设备简单易行,易于操作,投入不大,经济效益显著,从而利于推广,更重要的是一旦出现隧道关门塌方事故,该系统可有效地挽救施工人员的生命,社会效益和经济效益巨大。

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